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ついに2026年のJEC（全日本エンデューロ選手権）シーズンが、九州・熊本県の「御所オートランド」で開幕！今回ボクもNBクラスで参戦することにしました。
今回は金曜日に現地入り。受付を済ませ、パドックを準備したあとは、ご一緒したGさんと近くの温泉へ直行して英気を養いました。「明日は嫌でも走り倒すんだから、今日は体力を温存してリラックス！」という自分なりの戦術（？）です。阿蘇の雄大な山々に囲まれた会場は、5月とは思えない夏のような強い日差しが３日間共に照りつけていました。
この過酷な3日間、Day 1とDay 2のリザルトを比較することで見えてきた「オフロードバイクを乗りこなすために今の自分に足りないこと」を、等身大でお届けします。
会場の様子とパドックの熱気
会場となった御所オートランドは、阿蘇の絶景を望む素晴らしいロケーション。
今回の参戦にあたり、パドックは「ダートバイクZIM」さんに用意していただきました。お世話になっているショップのサポートがあるパドックは、まさに「レースの拠点」という雰囲気。ここでマシンの最終チェックを済ませ、気持ちを高めていきます。
競技開始前に行われる「ブリーフィング」では、主催者からコースの注意点やルールが説明されます。
「オンタイムエンデューロ」について
「エンデューロって、みんなで一斉にスタートして順位を決めるんじゃないの？」 いえいえ、JECが採用しているのは、世界基準の「オンタイム方式」です。
これは1台ずつ数分おきにスタートし、規定時間内に移動区間「リエゾン」を走り抜け、その間にある競技区間「テスト」での合計タイムを競うもの。今回はスタート直後にいきなり２つのテストがあり、その後リエゾン区間を走るレイアウトでした。
- リエゾン（Liaison）： 公道や林道などの移動区間。指定された時間にチェックポイントを通過しなければならず、正確なスケジュール管理が求められます。
- テスト（Test）： ここが勝負どころ！1秒を削り出すために全開走行する区間です。
単なる「速さ」だけでなく、長時間走り続けるスタミナ、マシンの温存、および分刻みのスケジュールを守る自己管理能力が必要な、非常に戦略的なレースなんです。
圧巻のパルクフェルメ
車検を無事にパスしたマシンたちは、スタートまでの間「パルクフェルメ（車両保管場）」へと運び込まれます。
IAクラスのスペシャルなマシンから、ボクたちNBクラスの愛車まで、色とりどりのバイクがズラーっと並ぶこの光景は、何度見ても身が引き締まります。一度搬入すると、スタート時刻まで一切触れることは許されません。
御所オートランドのコースレイアウトと路面
今回のコースマップは、スタート直後から息をつく暇がまったくない構成でした。
- クロステスト（CT）4.3km：いきなりのメインディッシュ！ハイスピードな全開区間が散りばめられた4.3km。
- エンデューロテスト（ET）1.5km：テクニカルな林間セクション。キャンバーやタイトなコーナーが連続します。
- リエゾン（ROUTE）7.7km：規定時間内にパドックへ戻るルート。
路面は終始ドライコンディション。一見走りやすそうですが、現実は過酷でした。至る所にある連続したギャップが車体を激しく叩き、周回を重ねるごとに深く刻まれる轍がバイクの行く手を阻みます。
比較リザルト：Day 1 vs Day 2 の現実
比較リザルト：Day 1 vs Day 2 の現実
2日間のボク（ゼッケン494）のテストタイムを直接比較すると、その過酷さが浮き彫りになります。
テスト別平均タイム比較
| テスト種別 | Day 1 平均 | Day 2 平均 | タイム差 |
|---|---|---|---|
| クロステスト (CT) | 8分03秒 | 8分50秒* | + 47秒 |
| エンデューロテスト (ET) | 3分55秒 | 4分06秒 | + 11秒 |
*激突により大幅ロスしたCT-3を除外した平均タイム
2日間のコンディションとリザルトの変化
| 項目 | Day 1 (土曜日) | Day 2 (日曜日) |
|---|---|---|
| スタート時刻 | 11:03 | 08:13 |
| 周回数 | 4周 | 6周 |
| 路面状況 | 轍が少ないドライ | 深い轍と激しいギャップ |
| 最高順位 | 14位 | 20位 |
Day 1は比較的フレッシュな状態で、路面も整っていたため、なんとか14位に食い込めました。しかし、より高いスタミナと適応力が求められたDay 2、CTで約47秒、ETで11秒ものタイム低下を招き、自分の弱点が次々と露呈することになりました。
レース中に味わった「トラブルの連鎖」
Day 1の結果を受け、Day 2に具体的な目標を立てました。 「CTは8分切り、ETは4分切り！」
しかし、この焦りが仇となりました。CTのハイスピードな直線で無理にタイムを稼ごうとアクセルを全開にした瞬間、ギャップで暴れ出したフロントを抑えきれず、コース脇の木と激突してしまったのです。
- マシンの損壊： フロントマスクが破損し、ブラブラ状態に。視界を遮るパーツに翻弄され、この周のCTタイムは通常より2分以上遅れる10分20秒。
- 身体の異変： 衝撃でコンタクトレンズがポロリ！奇跡的に見つかり、気合で装着しましたが、失った自信は簡単には戻りません。
その後、スタッフさんに相談しマスクを外した「顔なし」スタイルで意地の完走を果たしましたが、一度「木に吸い込まれる」恐怖を覚えてしまい、スロットルは最後まで重いままでした。
順位を上げるための具体的課題
ポイント獲得（10位以内）への距離をデータで直視してみます。
| 比較項目（Day 1） | CT(4.3km) 平均 | 1kmあたりの差 |
|---|---|---|
| NBクラス1位の選手 | 6分43秒 | 0秒 |
| 10位の選手 | 7分20秒 | + 約10秒 |
| ボク（#494） | 8分03秒 | + 約20秒 |
10位の選手との差は、CT1回につき約40秒。つまり、1kmあたり「あと10秒」。 これを縮めるために必要なのは、無理なアクセル全開ではないのかもしれません。
- ギャップへの対応： 上級者はギャップを「スキップ」するように飛び越えますが、自分は「舐めて」走るのが基本。しかし、疲労で腰が落ちると、その衝撃をすべて腕で受けてしまい、これまでにあまり経験したことのない腕上がりを招いていました。
- 轍（わだち）への吸引： 視界に入ってしまった深い轍に吸い込まれてしまう。これもベーススピードが落ちる原因です。
- 基礎フォームの再構築： 結局のところ、疲れた時こそ問われるのが「基礎」の地力です。体力が尽きかけ、思考が朦朧としてくるレース後半に、自分を守ってくれるのは無意識にできる正しいフォームだけ。正しい荷重位置をキープし、繊細なコントロールを続けられれば、今回のように荒れた路面でもターゲットタイムを維持し、恐怖心に打ち勝てたはずです。今回の残念な結果から、「基礎からのフォーム修正」こそが、小手先のテクニック以上に順位上昇への最短ルートであるのだと痛烈に痛感しました。
まとめ
最終的なリザルトはDay 1が14位、Day 2が20位。 当初の目標には届きませんでしたが、この2日間の数字の落差は、今やるべきことをはっきりと教えてくれました。14位という数字に見えた希望と、20位という数字が突きつけた厳しい現実。その間にある「安定感」の欠如こそが、今の現在地です。
そして、受付でもらった日高ツーデイズ（HTDE）のパンフレット。あのアドベンチャー感溢れる北海道の広大な大地を、今の未熟なフォームで走り抜けることは、リスクの方が大きいかもしれませんが参戦したい！次戦までに地道な基礎練習をイチからやり直したいと感じた御所2daysでした。
御所で応援してくださったみなさん、トラブルの際に温かく助けてくれたスタッフのみなさん、会場でご一緒いただいた方々、本当にありがとうございました！
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